रियर सीट बेल्ट

एक कार में सभी यात्रियों के लिए तीन सूत्री सीट बेल्ट अनिवार्य

सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय जल्द ही ऑटोमोबाइल निर्माताओं के लिए कार में सभी यात्रियों के लिए तीन-बिंदु सीटबेल्ट प्रदान करना अनिवार्य कर देगा, जिसमें पीछे की सीट के बीच में बैठे तीसरे यात्री के लिए भी शामिल है। हाल ही में मंत्रालय ने सभी यात्री वाहनों के लिए छह एयरबैग अनिवार्य कर दिए हैं। इन सभी उपायों का उद्देश्य कार यात्रा को सुरक्षित बनाना है। ये कदम तब आए हैं जब सरकार सड़क दुर्घटना से संबंधित मौतों को कम करने का लक्ष्य लेकर चल रही है। भारत उन देशों में से एक है जहां हर साल सड़क दुर्घटनाओं के कारण सबसे ज्यादा मौतें होती हैं। भारत में हर साल करीब पांच लाख सड़क हादसों में करीब 1.5 लाख लोगों की मौत होती है।

भारत में, केवल आगे की दो सीटों और दो पीछे की सीटों में तीन-बिंदु सीटबेल्ट होते हैं, जबकि बीच में तीसरे यात्री को दो-बिंदु या लैप सीटबेल्ट के साथ संघर्ष करना पड़ता है, जो दुर्घटना की स्थिति में शायद ही कोई मदद करता है। बार-बार किए गए अध्ययनों ने साबित कर दिया है कि थ्री-पॉइंट सीटबेल्ट टू-पॉइंट सीट बेल्ट की तुलना में कहीं अधिक सुरक्षित है, जिससे दुर्घटना की स्थिति में छाती, कंधों और श्रोणि क्षेत्रों को कम या कोई चोट नहीं लगती है। यह ध्यान दिया जा सकता है कि भारत में केवल कुछ मॉडल पीछे की मध्य सीट के लिए तीन-बिंदु सीटबेल्ट के साथ आते हैं। वास्तव में, भारत में अधिकांश मॉडलों को 3-स्टार या उससे नीचे का दर्जा दिया गया है। अन्यथा, भारत में वाहन सुरक्षा मानदंड सख्त हैं लेकिन इसका कार्यान्वयन खराब है। वाहन सुरक्षा मानदंडों को मजबूत करना आवश्यक है, लेकिन यह जानना भी उतना ही महत्वपूर्ण है कि यात्रियों ने मौजूदा नियमों का पालन करने में भी ढिलाई बरती है। उदाहरण के लिए, एक अध्ययन में पाया गया कि लगभग 90% भारतीय कार यात्री पीछे की सीटबेल्ट का उपयोग न करके अपनी सुरक्षा को जोखिम में डालते हैं। केंद्रीय मोटर वाहन नियमों के अनुसार, पीछे की सीट बेल्ट पहनना अनिवार्य है, लेकिन बहुत से लोग इस नियम का पालन नहीं करते हैं। भारत में राजमार्गों पर लगभग एक चौथाई घातक दुर्घटनाएं होती हैं क्योंकि यात्री पीछे की सीटबेल्ट पहनने से परहेज करते हैं।

अगस्त 1959 में, वोल्वो पहली कार निर्माता बन गई जिसने अपनी कारों में तत्कालीन पेटेंट तीन-बिंदु सीटबेल्ट पेश किया। सार्वजनिक सुरक्षा चिंताओं के कारण, हालांकि, कंपनी ने पेटेंट को खुला छोड़ दिया। इसके बावजूद, विशेषज्ञ बताते हैं कि बहुत सी समस्या यात्रियों के व्यवहार से भी समझाई जा सकती है। ऐसा इसलिए है क्योंकि लगभग एक तिहाई भारतीय अपनी पिछली सीटबेल्ट का उपयोग करने में विफल रहते हैं। सेवलाइफ फाउंडेशन द्वारा 2019 में 11 शहरों में किए गए एक अध्ययन में 6,306 उत्तरदाताओं को शामिल किया गया था, जिसमें पाया गया कि केवल 7% ने कहा कि उन्होंने पीछे की सीट-बेल्ट का इस्तेमाल किया। केवल 27.7% उत्तरदाताओं को पता था कि उनका उपयोग अनिवार्य था। सर्वेक्षण में शामिल माता-पिता में से जिन्होंने बताया कि उनका बच्चा पिछली सीट पर बैठता है, 77% ने बताया कि वे बिना पीछे की सीट-बेल्ट के बैठते हैं। विश्व स्वास्थ्य संगठन के अनुसार, पिछली सीट-बेल्ट के उपयोग से पीछे की सीट वाले यात्री की मृत्यु को 25% तक रोका जा सकता है, यह आगे की सीट वाले यात्री के लिए अतिरिक्त चोट या मृत्यु को भी रोक सकता है।

गडकरी ने कहा कि सूचना प्रसार के जरिए सड़क सुरक्षा उपायों के लिए जन जागरूकता पैदा करना समय की मांग है। उन्होंने कहा कि सुरक्षा में सुधार के लिए मानकों और प्रोटोकॉल के आधार पर भारत में वाहनों की स्टार रेटिंग के लिए एक प्रणाली प्रस्तावित की जा रही है। उन्होंने यह भी कहा कि इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण, उन्नत आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम, दिव्यांगजन के लिए गतिशीलता में आसानी, चालक उनींदापन ध्यान चेतावनी प्रणाली (डीडीएडब्ल्यूएस), ब्लाइंड स्पॉट सूचना प्रणाली, उन्नत चालक सहायता प्रणाली और लेन प्रस्थान चेतावनी प्रणाली, सुरक्षा पहलों में से हैं। .

जबकि एक वाहन में सभी यात्रियों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए रियर सीट बेल्ट का उपयोग अभिन्न है और कानून के तहत अनिवार्य है, जागरूकता की कमी और खराब प्रवर्तन बड़ी बाधाएं हैं। कानून को लागू करने के लिए जिम्मेदार लोगों के लिए कई चुनौतियां हैं। “यातायात पुलिस टीमों में बहुत कम कर्मचारी हैं और इसलिए वे सड़क उपयोगकर्ताओं के केवल एक छोटे प्रतिशत की जांच करने में सक्षम हैं। यदि किसी जिले में 500 यातायात कर्मियों की आवश्यकता है, तो वास्तविक तैनाती नगण्य है। फिर उन्हें दंडित किए जाने पर जनता का विरोध भी होता है, जिसके परिणामस्वरूप अक्सर पुलिस कर्मियों पर आरोप लगते रहते हैं।