टाटा संस पूर्व अध्यक्ष साइरस मिस्त्री की कार दुर्घटना में मृत्यु

इस घटना ने यातायात सुरक्षा के बारे में चर्चा छेड़ दी है

टाटा संस के पूर्व चेयरमैन साइरस मिस्त्री और उनके दोस्त जहांगीर पंडोले की रविवार को पालघर में एक कार दुर्घटना में मौत हो गई। उनकी शव परीक्षा से पता चला कि "गंभीर सिर आघात और आवश्यक अंगों को कई बाहरी और आंतरिक घाव" मौत के लिए जिम्मेदार थे। दुर्घटना की जांच कर रही सात-सदस्यीय फोरेंसिक टीम ने निष्कर्ष निकाला कि मर्सिडीज-बेंज एसयूवी पुल के "दोषपूर्ण डिजाइन" के कारण दुर्घटना का शिकार हुई, जबकि मौतें इसलिए हुईं क्योंकि पीछे की सीट पर बैठे लोगों ने सीट बेल्ट नहीं लगाई थी। इस घटना ने यातायात सुरक्षा के बारे में चर्चा शुरू कर दी है, और सोशल मीडिया ट्वीट्स से भर गया है, यहां तक ​​कि सीट बेल्ट का उपयोग करने के लिए भी पीछे बैठे लोगों से पूछ रहे हैं।

टाटा में मिस्त्री का रोल

कंपनी के केवल दूसरे गैर-टाटा शीर्ष कार्यकारी, मिस्त्री 2012 में टाटा संस के अध्यक्ष बने। उन्हें भारत में सबसे बड़े समूह को बदलने की कोशिश कर रहे एक युवा नेता के रूप में माना जाता था। जब उन्होंने पहली बार कार्यभार संभाला था, तब टाटा के अधिकारियों की एक पीढ़ी सेवानिवृत्त होने वाली थी। मिस्त्री ने बार-बार कहा कि उनका लक्ष्य एक शासन प्रणाली बनाना था जो जिम्मेदारी को प्रोत्साहित करे। हालांकि, कुछ पर्यवेक्षकों का मानना है कि जिन परिवर्तनों को करने का उन्होंने प्रयास किया, वे फर्म के पुराने रक्षकों द्वारा अच्छी तरह से प्राप्त नहीं हो सकते हैं, जिससे मिस्त्री के लिए समर्थन कमजोर हो सकता है। हालाँकि, हर कोई इस बात से सहमत हो सकता है कि समस्या को और अधिक प्रभावी ढंग से नियंत्रित किया जाना चाहिए था। मिस्त्री ने व्यवसाय पर खराब प्रबंधन और छोटे शेयरधारकों को पीड़ित करने का आरोप लगाया। 54 वर्षीय मिस्त्री को 2016 में बोर्डरूम अधिग्रहण के बाद टाटा से निकाल दिया गया था, जिसके परिणामस्वरूप एक लंबा कानूनी विवाद हुआ था। विवाद के बावजूद, मिस्त्री टाटा में अपने समय से पहले ही सुर्खियों में आ गए थे। उनके परिवार ने एक विशाल निर्माण कंपनी शापुरजी पालनजी समूह की स्थापना और प्रबंधन किया। भले ही कंपनी को हाल के वर्षों में वित्तीय कठिनाइयों का सामना करना पड़ा हो, फिर भी यह भारत की सबसे बड़ी निर्माण कंपनियों में से एक है। इसने अप्रैल में घोषणा की कि इसने उधारदाताओं को भुगतान कर दिया है और एक बार की वित्तीय पुनर्गठन योजना को समाप्त कर दिया है जिसे पिछले वर्ष लागू किया गया था। साइरस मिस्त्री के परिवार ने पिछले चार महीनों में दो त्रासदियों का अनुभव किया है। साइरस के पिता पल्लोनजी मिस्त्री का जून में 93 वर्ष की आयु में निधन हो गया। विश्लेषक अब यह देखने के लिए इंतजार कर रहे हैं कि मिस्त्री के असामयिक निधन से उनके परिवार समूह पर क्या प्रभाव पड़ेगा, जो हाल ही में महत्वपूर्ण कर्ज की छाया से उभरना शुरू हुआ था।

भारतीय रोडवेज में यातायात दुर्घटना

इस घटना ने एक बार फिर ध्यान आकर्षित किया है कि भारतीय सड़क मार्ग पर हर साल होने वाली मौतों की भारी संख्या क्या है। राष्ट्रीय अपराध रिकॉर्ड ब्यूरो (NCRB) की रिपोर्ट के अनुसार, भारत में प्रत्येक वर्ष लगभग 1.5 लाख सड़क दुर्घटनाओं में से एक तिहाई का श्रेय देश के राष्ट्रीय राजमार्गों को दिया जाता है। आंकड़े बताते हैं कि पिछले पांच वर्षों में, भले ही कम यातायात दुर्घटनाएँ थीं (2017 में 4,45,730 बनाम 2021 में 4,03,116), उस समय की तुलना में अधिक मौतें (1,50,093 बनाम 1,55,622) भी थीं . राष्ट्रीय राजमार्ग एक समान पैटर्न प्रदर्शित करते हैं। देश के राजमार्गों पर 2017 में जहां 1,30,942 दुर्घटनाएं हुईं, उनमें 50,859 तक लोगों की मौत हुई। 2021 में, 1,22,204 कम दुर्घटनाओं के बावजूद देश के राजमार्गों पर 53,615 अधिक मौतें हुईं। आंकड़ों के अनुसार, 2017 और 2021 से, दुर्घटनाओं और मौतों की संख्या लगातार 4.4 लाख और 1.5 लाख के आसपास रही, सिवाय महामारी वाले वर्ष 2020 के, जिसमें लॉकडाउन की विस्तारित अवधि देखी गई।

दुर्घटनाओं के कारण

यह दावा किया गया है कि अधिकांश भारतीयों के लिए, वाहन की सुरक्षा या किसी विशेष सवारी का आराम कीमत (या माइलेज) के बाद दूसरे नंबर पर आता है। कुछ टैक्सी चालक अपनी सीट पर तभी बैठते हैं जब ट्रैफिक पुलिस आसपास होती है, तब भी जब वे सीट बेल्ट बांधे हुए होते हैं। दुपहिया वाहनों पर, पिलर सवार अक्सर हेलमेट नहीं पहनते हैं या कठोर टोपी या क्रिकेट हेलमेट पहनते समय ऐसा करते हैं, जो टक्कर में बहुत कम सुरक्षा प्रदान करते हैं। मुद्दा यह है कि भले ही कानून में बदलाव, तकनीकी प्रगति और जागरूकता अभियान मददगार हो सकते हैं, लेकिन अगर कोई यह सोचता है कि भारतीय सुरक्षा के बारे में तर्कहीन रूप से चिंतित हैं तो स्थायी समाधान देखना चुनौतीपूर्ण हो सकता है। इसके अलावा, अन्य स्रोतों के डेटा से पता चलता है कि औद्योगिक राष्ट्र भी इस चरण से गुजरे हैं। उदाहरण के लिए, भले ही यूरोपीय कारें अपनी उच्च स्तर की सुरक्षा के लिए प्रसिद्ध थीं, अमेरिकी वाहन निर्माताओं ने 1960 के दशक तक सुरक्षा बढ़ाने के विचार का विरोध किया।

निष्कर्ष

हालांकि, तथ्य यह है कि पीछे की सीट पर बैठे दो यात्रियों में से किसी ने भी सीट बेल्ट नहीं लगाई थी, जिससे उनकी मौत हो गई। दुर्भाग्य से, यह हमारे देश में मानक अभ्यास है, और बहुत कम लोग सीटबेल्ट और एयरबैग के बीच घनिष्ठ संबंध के बारे में जानते हैं। एयरबैग एक द्वितीयक तंत्र है जो सीटबेल्ट द्वारा दी जाने वाली प्राथमिक सुरक्षा में कुशनिंग जोड़ता है। केवल सीट बेल्ट पहने जाने पर ही एयरबैग ठीक से काम कर सकते हैं। अफसोस की बात है, बहुत से लोग सोचते हैं कि वे सीटबेल्ट के विकल्प हैं जबकि वास्तव में ऐसा नहीं है। साइरस मिस्त्री और जहांगीर पंडोले की मृत्यु की दुखद प्रकृति के बावजूद, मैं आशा और प्रार्थना करता हूं कि सीट बेल्ट का उपयोग करने की आवश्यकता स्पष्ट की जाए, यहां तक कि पीछे बैठने पर भी। हमारे कई राजमार्ग "नरक के राजमार्ग" हैं, और दूसरों को दोष देने के बजाय, हमारी सरकार को सड़क की गुणवत्ता और डिजाइन, ड्राइविंग अनुशासन और कई अन्य कारकों में सुधार के लिए कार्रवाई करने की आवश्यकता है। हर साल सड़क हादसों में हम जितनी बेशकीमती जान गंवाते हैं, वह बहुत दुखद है। हम वास्तव में इसके बारे में कितना कम करते हैं।