भारत की सबसे नई एयरलाइन अकासा एयर का वाणिज्यिक परिचालन शुरू

लो-कॉस्ट एविएशन के हैवी हिटर्स के साथ अकासा एयर की पहली उड़ान

अरबपति राकेश झुनझुनवाला द्वारा समर्थित भारत की सबसे युवा एयरलाइन अकासा एयर ने रविवार को मुंबई से अहमदाबाद के लिए पहली उड़ान के साथ वाणिज्यिक परिचालन शुरू किया। ऐसा प्रतीत होता है कि कम लागत वाले विमानन के भारी हिटरों के साथ सीधे युद्ध में कूद गया है। अकासा एयर की पहली व्यावसायिक उड़ान अनिवार्य रूप से उड्डयन मंत्री ज्योतिरादित्य सिंधिया द्वारा शुरू की गई थी। पूरी तरह से बुक की गई फ्लाइट में सवार 189 यात्रियों को कॉकपिट और केबिन क्रू ने ज्वाइन किया।

अकासा एयर की उड़ानें

एयरलाइन, जो कोड क्यूपी के तहत काम करती है, मुंबई और अहमदाबाद के बीच हर हफ्ते 28 उड़ानें प्रदान करेगी। बेंगलुरु और कोच्चि के बीच पहली फ्लाइट 13 अगस्त को सुबह 7:15 और 11 बजे कर्नाटक की राजधानी से रवाना होगी। कोच्चि से फ्लाइट से सुबह 10:25 और दोपहर 2:15 बजे बेंगलुरु पहुंचेगी। बेंगलुरु और मुंबई के बीच सेवाएं 19 अगस्त से और चेन्नई और मुंबई के बीच 15 सितंबर से शुरू होंगी। 26 नवंबर, 2021 को अकासा एयर और बोइंग 72 मैक्स विमानों के लिए खरीद समझौते पर सहमत हुए। DGCA ने पहले अगस्त 2021 से मैक्स विमान के उपयोग को मंजूरी दी थी। एयरलाइन ने कहा कि वह प्रति माह दो 737 मैक्स विमानों के बेड़े में शामिल करने की रणनीति के साथ मेट्रो क्षेत्रों और टियर 2 और 3 मार्गों के बीच कनेक्शन को प्राथमिकता देगी। मार्च 2023 के अंत तक, बेड़े में 18 विमान हो जाएंगे, और अगले चार वर्षों में, एयरलाइन 54 और विमान जोड़ेगी, जिससे उसका पूरा बेड़ा 72 हो जाएगा।

अकासा एयर के संस्थापक

अकासा की स्थापना झुनझुनवाला द्वारा की गई थी, जिसे "भारत का वारेन बफेट," जेट एयरवेज के पूर्व सीईओ दुबे और इंडिगो के पूर्व सीईओ आदित्य घोष ने डब किया था। अकासा, जिसने कुल 72 बोइंग विमानों का ऑर्डर दिया है, इंडिगो, स्पाइसजेट और गोफर्स्ट जैसी अन्य कम लागत वाली एयरलाइनों के साथ प्रतिस्पर्धा करेगी। दुनिया में कहीं भी एक साल में एक एयरलाइन कभी भी बनाई और लॉन्च नहीं की गई है। कई लोगों ने राष्ट्र में अरबपति-समर्थित एयरलाइनों के उथल-पुथल वाले अतीत के साथ-साथ अशुभ वैश्विक आर्थिक तस्वीर का हवाला दिया, जिसके कारण 62 वर्षीय वृद्ध ने पूंजी-गहन उद्योग में संदेह पैदा किया। अकासा एयर की निरंतर सफलता के लिए ढेर सारी शुभकामनाएं दी गईं, हालांकि भारत में उड्डयन का माहौल काफी कठिन प्रतीत होता है। जेट ईंधन की लागत आसमान छू रही है, और इस क्षेत्र को कोरोनोवायरस क्षति अभी भी महसूस की जा रही है।

अकासा एयर शुरू करने की जरूरत है

2027 तक हवाई यात्रियों की संख्या 40 करोड़ तक पहुंचने की उम्मीद के साथ, देश का नागरिक उड्डयन क्षेत्र यात्रियों, विमानों और हवाई अड्डों के मामले में शानदार और स्वस्थ वृद्धि के लिए तैयार है। नागरिक उड्डयन महानिदेशालय के विमानन नियामक के आंकड़ों के अनुसार, घरेलू एयरलाइनों ने जनवरी और जून 2022 के बीच 57.2 मिलियन यात्रियों को ढोया, जबकि पिछले वर्ष इसी अवधि के दौरान 34.3 मिलियन यात्रियों ने 66 प्रतिशत से अधिक की वार्षिक वृद्धि दर्ज की और मासिक वृद्धि दर्ज की। 237 प्रतिशत से अधिक (डीजीसीए)। इसके अलावा, यह अनुमान लगाया जाता है कि कोविड-19 के बाद की रिकवरी बनी रहेगी। इसके अतिरिक्त, क्योंकि भारतीय यात्री अत्यधिक लागत-सचेत हैं, बाजार की मांग को प्रभावित करने वाले प्रमुख कारकों में से एक टिकट की कीमतें हैं।

जेट ईंधन की कीमतों में भारी वृद्धि के कारण वेतन कटौती के आंशिक रोलबैक के अलावा, मांग में वृद्धि के बावजूद उद्योग की लाभप्रदता को काफी नुकसान हुआ है। नई एयरलाइंस जैसे अकासा, जेट एयरवेज के पुनरुद्धार, और टाटा समूह के स्वामित्व वाली एयरलाइंस एयर इंडिया, एयर इंडिया एक्सप्रेस, विस्तारा और एयरएशिया इंडिया के समेकन द्वारा लाई गई बढ़ती प्रतिस्पर्धा के कारण यात्रियों को हवाई किराए में कमी का अनुभव हो सकता है। हालांकि, बढ़ते तेल की कीमतों और गिरते रुपए से उच्च ईंधन खर्च और भी बदतर हो सकता है। आजकल भारत में एक एयरलाइन चलाने की लागत का हिसाब काफी हद तक ईंधन से लगाया जाता है, जो परिचालन व्यय का 50% है।

वर्तमान समस्याएँ

अप्रतिबंधित क्षमता, किराया युद्ध, और संरचनात्मक कठिनाइयाँ-विशेष रूप से जेट ईंधन की उच्च कीमत-वर्तमान चिंताओं में से कुछ हैं। मध्यम भविष्य में, शहरी हवाईअड्डों पर प्राइम स्लॉट भी एक बाधा होंगे, लेकिन जब अतिरिक्त हवाईअड्डे और अधिक से अधिक एयरसाइड क्षमता का निर्माण किया जाएगा, तो यह बेहतर होगा। उच्च यात्री मात्रा, भयंकर प्रतिस्पर्धा और सीमित बुनियादी ढांचे वाले बाजार में प्रवेश करने वाली एयरलाइन के लिए लगातार सेवा वितरण एक निरंतर मुद्दा होगा। हालाँकि, नए सिरे से शुरुआत करने का लाभ, अकासा का सबसे बड़ा लाभ हो सकता है। अरबपति निवेशक राकेश झुनझुनवाला द्वारा समर्थित कम लागत वाले वाहक को ऐसे उत्पाद की पेशकश करने की आवश्यकता होगी जो विमानन उद्योग में अभिनव और अद्वितीय दोनों हो, जो कि सबसे तेजी से बढ़ रहा है और कई कठिनाइयों का भी सामना कर रहा है।