उम्मीद की किरण

एक विवादास्पद परियोजना

    केरल की सिल्वर लाइन परियोजना जिसका उद्देश्य एक सेमी हाई स्पीड ट्रेन चलाना है, जिसमें राज्य के दक्षिणी (तिरुवनंतपुरम) और उत्तरी (कासरगोड) छोर के बीच 200 किमी की दूरी पर चलने वाली ट्रेनों की परिकल्पना की गई है, जिसे पर्यावरणविदों और उपयुक्त विस्थापन के गंभीर विरोध का सामना करना पड़ रहा है। इस परियोजना की अनुमानित लागत ₹ 63,940 करोड़ है, जिसे केरल सरकार द्वारा सबसे बड़ी प्रमुख बुनियादी ढांचा योजनाओं में से एक के रूप में पेश किया गया है।

    प्रस्तावित 529.45 किलोमीटर की लाइन 11 स्टेशनों के माध्यम से 11 जिलों को कवर करेगी। जब परियोजना पूरी हो जाती है, तो कासरगोड से तिरुवनंतपुरम तक चार घंटे से भी कम समय में यात्रा की जा सकती है। मौजूदा भारतीय रेलवे नेटवर्क पर अब 12 घंटे लगते हैं। केरल रेल डेवलपमेंट कॉरपोरेशन लिमिटेड (KRDCL) द्वारा निष्पादित की जा रही परियोजना की समय सीमा 2025 है। KRDCL या K-Rail, केरल सरकार और केंद्रीय रेल मंत्रालय के बीच एक संयुक्त उद्यम है जिसे बड़ी रेलवे परियोजनाओं को निष्पादित करने के लिए बनाया गया है।

    सरकार का दावा है कि सिल्वरलाइन परियोजना मौजूदा खंड से यातायात का एक महत्वपूर्ण भार उठा सकती है और यात्रियों के लिए यात्रा को तेज कर सकती है जो बदले में सड़कों पर भीड़भाड़ को कम करेगी और दुर्घटनाओं को कम करने में मदद करेगी। सरकार का दावा है कि लाइन ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को भी कम करेगी, रो-रो सेवाओं के विस्तार में मदद करेगी, रोजगार के अवसर पैदा करेगी, हवाई अड्डों और आईटी कॉरिडोर को एकीकृत करेगी, और उन शहरों के तेजी से विकास को सक्षम करेगी जहां से यह गुजरती है।

    समिति और हरित कार्यकर्ताओं का आरोप है कि सिल्वरलाइन से पर्यावरण को बहुत नुकसान होगा क्योंकि इसका मार्ग कीमती आर्द्रभूमि, धान के खेतों और पहाड़ियों से होकर गुजरता है। लाइन के बड़े हिस्से के दोनों ओर तटबंधों का निर्माण प्राकृतिक जल निकासी को अवरुद्ध कर देगा और भारी बारिश के दौरान बाढ़ का कारण बनेगा। यह परियोजना एक जलविद्युत आपदा होगी क्योंकि यह बाढ़ और मानसून के दौरान पश्चिमी घाट से अरब सागर में पानी के प्रवाह को रोक देगी। मेट्रोमैन और श्रीधरन ने प्रस्तावित के-रेल परियोजना की अवधारणा पर तीखा हमला करते हुए कहा कि यह "गलत कल्पना" थी, तकनीकी पूर्णता की कमी थी और इसे 'बुरी तरह से निष्पादित' किया जा रहा था। जब से सिल्वरलाइन प्रोजेक्ट पहली बार जुड़ा था, तब से इसे किया गया है मुसीबत में फंस गया। परियोजना पिछले 12 वर्षों में लगातार राज्य सरकारों से गुजरती है, जब तक कि पिछले दो में कुछ प्रगति शुरू नहीं हुई, कम से कम कागज पर। अब परिवर्तित किए जा रहे चरणों - राज्य और केंद्र सरकारों के बीच आगे और पीछे गुजरने वाले दस्तावेज - है राज्य की नाजुक पारिस्थितिकी के लिए यह क्या करेगा, इस बारे में चिंतित कार्यकर्ताओं की एक अच्छी संख्या के बीच संदेह और चिंताएं पैदा हुईं।केरल को एक स्थायी मॉडल की आवश्यकता है जो राज्य को लगातार बाढ़ और संबंधित प्राकृतिक आपदाओं से सीखने वाले पाठों पर आधारित हो।