केरल के मछुआरे अडानी बंदरगाह परियोजना के खिलाफ लड़ाई जारी

सरकार ने तिरुवनंतपुरम में परियोजना को ठंडे बस्ते में डाल दिया है

मछुआरों ने सोमवार (22 अगस्त) को समुद्र और जमीन से बंदरगाह की घेराबंदी कर दी, जिससे केरल की राजधानी तिरुवनंतपुरम में अडानी समूह के विझिंजम इंटरनेशनल ट्रांसशिपमेंट डीपवाटर बहुउद्देशीय बंदरगाह परियोजना के खिलाफ सप्ताह भर का विरोध तेज हो गया, जिसे 7,525 करोड़ रुपये में बनाया जा रहा है। केरल प्रशासन विझिंजम बंदरगाह क्षेत्र में इमारत के तनाव को महसूस करने के बाद से प्रदर्शनकारी मछुआरों के प्रतिनिधियों द्वारा रखी गई मांगों के सात सूत्री चार्टर पर बहस कर रहा है। भले ही सरकार ने मछुआरों की अधिकांश मांगों का अनुपालन किया, लेकिन कोई प्रगति नहीं हुई। सरकार ने प्रोजेक्ट को ठंडे बस्ते में डाल दिया है।

विरोध के कारण

16 अगस्त को, मछुआरों ने काले झंडे लहराते हुए लैटिन महाधर्मप्रांत के पुजारियों के नेतृत्व में पास के मुल्लूर शहर में बहुउद्देशीय बंदरगाह के निर्माण स्थल पर अदानी समूह का विरोध किया। 16 अगस्त को, लैटिन कैथोलिक सूबा के चर्चों, संगठनों और आवासों ने विरोध में काले झंडे फहराए। प्रदर्शनकारी समुद्री कटाव के खिलाफ बोल रहे हैं और दीर्घकालिक समाधान के साथ-साथ पुनर्वास की मांग कर रहे हैं। रिपोर्टों के अनुसार, प्रदर्शनकारियों ने दिसंबर में परियोजना पर निर्माण कार्य शुरू होने के बाद से तिरुवनंतपुरम में वेलि-पनाथुरा तटीय खंड पर लगभग 500 घरों और कई नावों को नष्ट किए जाने के बारे में अपनी चिंता व्यक्त की है। प्रदर्शनकारी दावा करते हैं कि स्थानीय रूप से "पुलिमुत्त" के रूप में जानी जाने वाली मानव निर्मित समुद्री दीवारों, ग्रोइन्स के अवैज्ञानिक निर्माण को जिले के तटीय क्षरण की बढ़ती दर के लिए जिम्मेदार ठहराया जाता है।

प्रदर्शनकारियों की मांगें

प्रदर्शनकारियों की शीर्ष मांग यह है कि तिरुवनंतपुरम के बाहरी इलाके में विझिंजम में बनाए जा रहे 7,525 करोड़ रुपये के गहरे पानी के बंदरगाह और कंटेनर ट्रांसशिपमेंट टर्मिनल पर काम बंद कर दिया जाए और उचित पर्यावरणीय प्रभाव विश्लेषण किया जाए। समुदाय ने छह अतिरिक्त मांगें भी की हैं: (I) उन परिवारों का पुनर्वास करना जिनके घर समुद्री कटाव में खो गए थे; (ii) तटीय कटाव को कम करने के लिए प्रभावी उपाय करना; (iii) मौसम की चेतावनी जारी किए जाने वाले दिनों में मछुआरों को वित्तीय सहायता प्रदान करना; (iv) दुर्घटनाओं में जान गंवाने वाले मछुआरों के परिवारों को मुआवजा प्रदान करना; (v) केरोसिन पर सब्सिडी देना; और (vi) अंचुथेंगु में मुथलप्पोझी के मछली पकड़ने के बंदरगाह को साफ करने के लिए एक प्रणाली बनाना। बंदरगाह निर्माण बंद करने और मिट्टी के तेल के लिए सब्सिडी की पेशकश के अपवाद के साथ सरकार द्वारा सभी मांगों को पूरा किया गया है। यह ओणम (जो इस महीने के अंत में शुरू होता है) से पहले विस्थापित परिवारों के लिए आवास का पता लगाने के लिए प्रतिबद्ध है।

परियोजना में विलंब

मूल सौदे के अनुसार परियोजना के 2019 तक चालू होने की उम्मीद थी। 2017 ओखी चक्रवात और कोविड-19 महामारी देरी के कारण के रूप में अडानी समूह द्वारा सूचीबद्ध कारकों में से केवल दो थे। इसके अलावा, 3.1 किमी के ब्रेकवाटर का निर्माण करते समय ग्रेनाइट पत्थरों का कारोबार खत्म हो गया था, जिसमें से केवल 1 किमी ही पूरा हो पाया था। बंदरगाहों के लिए राज्य मंत्री अहमद देवरकोविल ने पिछले साल कहा था कि परियोजना की समाप्ति अब 2023 में होने की उम्मीद है। मछुआरे केंद्र सरकार की वार्षिक तटरेखा परीक्षाओं से भी नाराज थे, जिसमें पाया गया कि भले ही बंदरगाह के निर्माण का प्रभाव स्पष्ट था , इसने तटीय क्षरण को तेज नहीं किया। 2019 में प्रकाशित अपनी वार्षिक शोरलाइन मॉनिटरिंग रिपोर्ट में, नेशनल इंस्टीट्यूट ऑफ ओशन टेक्नोलॉजी, चेन्नई ने उल्लेख किया कि 2015 में बंदरगाह की निर्माण परियोजना शुरू होने के बाद से वल्लियथुरा, शनगुमुघम और पुंथुरा जैसे कटाव वाले हॉटस्पॉट नहीं बदले हैं। अध्ययन के 2021 के अपडेट में कटाव का उल्लेख किया गया है। पुल्लुविला (500 मीटर), मुल्लूर (290 मीटर), कोचुवेली (250 मीटर), पुन्थुरा (150 मीटर), चेरियथुरा (120 मीटर), शनगुमुघम (100 मीटर), और वल्लियाथुरा (50 मीटर), लेकिन उस बंदरगाह गतिविधि में निष्कर्ष निकाला उच्च लहर गतिविधि और चक्रवातों की तुलना में अरब सागर का प्रभाव कम था।

पोर्ट कब पूरा होगा?

दिसंबर 2015 में, तत्कालीन मुख्यमंत्री ओमन चांडी ने 7,525 करोड़ रुपये की लागत वाले बंदरगाह के लिए आधारशिला रखी, जिसका निर्माण अडानी पोर्ट्स प्राइवेट लिमिटेड के साथ एक सार्वजनिक निजी भागीदारी (पीपीपी) के तहत किया जा रहा था। बंदरगाह बड़े पैमाने पर "मेगामैक्स" कंटेनर जहाजों को समायोजित करने में सक्षम होगा और इसमें 30 स्लॉट होंगे। अडानी समूह के अनुसार, अति आधुनिक बंदरगाह, जो महत्वपूर्ण अंतरराष्ट्रीय शिपिंग लेन के निकट है, भारत की अर्थव्यवस्था को मजबूत करेगा। ट्रांस-शिपमेंट क्षेत्र के एक हिस्से के लिए बंदरगाह को कोलंबो, सिंगापुर और दुबई के साथ प्रतिस्पर्धा करने की उम्मीद है। देश का 80% माल ट्रांस-शिपमेंट इसके माध्यम से यात्रा करता है, विझिंजम इंटरनेशनल डीपवाटर बहुउद्देशीय बंदरगाह परियोजना एक बार समाप्त होने के बाद भारत के सबसे गहरे बंदरगाहों में से एक होगी। समझौते के अनुसार, अडानी 20 वर्षों के संभावित विस्तार के साथ 40 वर्षों तक बंदरगाह का प्रबंधन करेगा और 15 वर्षों के बाद राज्य सरकार को बंदरगाह द्वारा उत्पन्न राजस्व का एक हिस्सा प्राप्त होगा।

रास्ते में आगे

अडानी पोर्ट्स ने कहा कि वह सरकार के निर्देशों का पालन करेगी और विझिंजम के उत्तर में तटीय कटाव के व्यापक अध्ययन के प्रस्ताव का स्वागत किया। पोर्ट कंपनी ने 19 अगस्त को अपनी संपत्ति में प्रवेश करने के लिए प्रदर्शनकारियों द्वारा पुलिस बैरिकेड्स को तोड़ने के बाद सुरक्षा के लिए अपना डर व्यक्त किया है, भले ही स्ट्राइकरों को उत्तेजित करने से बचने के लिए बंदरगाह साइट पर अस्थायी रूप से काम बंद कर दिया गया हो। सरकार पहले ही कह चुकी है कि बड़ी परियोजना पर विकास को पूरी तरह से रोकने की मांगों पर विचार नहीं किया जाएगा। हालाँकि, राज्य के मत्स्य मंत्री ने नई दिल्ली के प्रदर्शनकारियों से बात की और राज्य की राजधानी में आने के बाद वार्ता के लिए एक तिथि और स्थान निर्धारित करने का वादा किया। हालाँकि, हर कोई राजनेताओं के वादों से नहीं जीता जाता है। लोगों का गुस्सा साफ देखा जा सकता है।